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长江电力与京沪高铁
或许有人觉得，长江电力与京沪高铁没什么搭界，行业和各自的生意完全不同。
从今年开始，京沪高铁进入正常的经营状态。
两者的共同性有重资产，前期大投入，成本主要是财务费用和折旧，业务产值必须达到一个阈值业务量才盈利，超过此值以上基本上都是利润或大头是利润。时间是友好的使者，时间越久经营状态越好。
高速公路也有类似性，但高速公路没有水电和高铁那样永久经营。
京沪高铁因为疫情，一上市就挖了个大坑，大部分人没有经历过火红的超级现金流好生意。长江电力2003年上市，在2008年前五年，大家对长电的市场氛围也是模糊的没感觉。
京沪高铁有几个情况，一个是右侧交易待明朗化，一个是北向资金持续性净买入。
一季度，尽管业务开始恢复了，但开始的日子还没有正常化。
IPO置入的京福安徽公司，是从亏损到京沪高铁的业绩确定增长点！
京沪高铁交易是好生意。因暂时性困难滑落低估状态到成长的红火人流，现金流。